Хиперлуп

Художник впечатление на мечта.
Стил над веществото
Псевдонаука
Икона псевдонаука.svg
Популярен псевдонауки
Случайни примери

Хиперлупът е предложен „пети вид транспорт“ (останалите четири са самолети, влакове, автомобили и лодки), който беше представен от Илон Мъск през 2013 г. Той включва тръба, евакуирана до много ниско налягане, в която шушулките се движат напред, с помощта на магнити, при скорости над 1000 km / h. По същество това е пневматична тръба на стероиди или магнитно левитиран влак във вакуумна тръба. Дали предложението Hyperloop ще бъде осъществено или не, остава под съмнение.


Съдържание

И така, как трябва да работи това?

Всеки интелигентен глупак може да направи нещата по-големи и по-сложни, необходими са нотка на гений и много смелост, за да се движите в обратната посока.
—Е. Ф. Шумахер

По-голямата част от енергията, свързана със земята, се използва за противодействие на силите на триене, гравитацията и атмосферното съпротивление. Без тях всичко, което се движи, продължава да се движи безкрайно. Идеята е да премахнете атмосферата и да използвате някаква система за левитация на автомобила малко над земята. Съществуващ маглев влакове левитират с помощта на магнити. Оригиналният дизайн на Hyperloop използва вместо това въздушна възглавница, въпреки че последните проекти на Hyperloop използват комбинация от maglev и частичен вакуум. И двата дизайна изискват тръба, която е херметична за стотици мили, и превозно средство, което също е херметично. В случай на катастрофална повреда на капсулата или тръбата, ниското налягане, разбира се, ще станеогроменпроблем. Ако тръбата се пробие, много въздух ще се сблъска с много висока скорост с капсулата. Ако капсулата бъде пробита, целият въздух ще бъде изтласкан, което ще доведе до намаляване на налягането. Предложението на Мъск призовава за кислородни маски, но те не са надеждни и няма да помогнат за други проблеми, възникнали при инцидент с понижаване на налягането, като вода върху открити части на тялото (очи, уста, дихателни пътища), които кипят. Намаляването на налягането може, както много хора знаят, да възникне при инциденти с въздухоплавателни средства, но самолетите могат бързо да се спуснат на безопасна височина, ако това се случи. Можете да проектирате система за подаване на налягане в тръбата в случай на инцидент, но това добавя по-голяма сложност, както и възможността тя да се повреди, което е лошо нещо, ако се случи, докато капсула пътува през тръбата.

Предложението на Мъск призовава за сравнително малки капсули с капацитет по-малко от 30 души, но напредък за тридесет секунди. 30-секундно движение е нещо, което дори модерните подлези не правят, най-вече защото товаренето и разтоварването на пътниците отнема повече време от това, а също и поради съображения за безопасност (30 секунди просто не са достатъчни за безопасно спиране, ако превозното средство пред вас спре) . Разбира се, проблемът с товаренето и разтоварването може да бъде решен чрез наличието на няколко успоредни зони за зареждане (т.е. платформи), които по някакъв начин се сливат с основната тръба, но Мъск всъщност не отговаря на въпроса закакточно сливането и разклоняването би работило.


Така и товавсъщностработа?

Накратко: не би. Въпреки че някои от присъщите проблеми с дизайна могат да бъдат поправими, комбинираният им размер би направил икономическа невъзможност за изграждане. И това е преди да вземете предвид разходите за земя и други незначителни подробности. И това дори не влиза вполитическитрудности зад изграждането на широкомащабна инфраструктура, особено в САЩ. След това има инженерни проблеми като справяне с капсулите, загряващи се от компресия на въздуха (тъй като тръбата няма да бъде пълен вакуум), или тръбата, която се нуждае от допустими отклонения от милиметър. Допустимите отклонения под милиметър не сачетрудно постижимо, но това е скъпо и поддържането му на стотици мили е голямо главоболие. О, и тогава трябва да се справите със земетресения или дори просто с термично разширение на тръбата и капсулите. И не е ясно как предложеното тридесет и второ движение трябва да работи с предложеното забавяне на спирачките от 0,5 g, като се има предвид, че при предложената максимална скорост от 1220 km / h няма достатъчно място или време за капсула да спира, преди да се забие в капсула, която преживя катастрофален провал пред себе си. Да не говорим, че дори при очевидно нереалистичните стъпки, които предлага Мъск, Hyperloop ще има капацитет по-малък от една трета от този на високоскоростна релса .

Също така предложението на Мъск предвижда изграждането на система не директно между центъра на Лос Анджелис и центъра на Сан Франциско, а вместо това от Силмар до някъде в Източния залив, което означава, че все още имате почти същите проблеми като при пътуването със самолет. Самото пътуване трябва да отнеме само половин час (по фантастични оценки на Мъск), но освен ако точното предградие не е крайната ви дестинация, ще прекарате час или повече, за да стигнете до реалната си дестинация. Има причина, поради която HSR (високоскоростна железопътна линия) убива конкурентните въздушни услуги дори при двучасово пътуване. Виждате ли, че земята в центъра е скъпа. И повече хора, които биха могли да имат кокили в предния си двор, означават повече NIMBY опитвайки се да дерайлира вашия проект. Калифорнийският HSR струва толкова, колкото и отчасти, защото отива в центъра, вместо да обмисля да накара хората да стигнат до крайната си дестинация „проблем на някой друг“. За да добави обида към нараняването, Мъск планира да включи бригада в стил TSA театър за сигурност , така че приемането на Hyperloop вместо Southwest дори няма да ви спести това.

Какво беше намерението на Мъск да популяризира това?

На първо място, предложените връзки по маршрута - разбира се по случайност - мястото в Лос Анджелис, което е най-близо до дома на Мъск до мястото в района на залива, най-близкото до работното място на Мъск. И предвид начина, по който Мъск разби Калифорния високоскоростна релса когато той обяви своя проект, не е неразумно да се предположи, че част от намерението му е да не позволи на последния да бъде построен. Не е изненадващо, че любимата линия на атака от страна на хората против HSR в Калифорния се превърна в 'бла бла бла Hyperloop е по-евтино бла бла Hyperloop е по-добре бла бла Илон Мъск е гений '. Разбира се фактът, че в момента е Илон Мъск продажба на автомобили няма нищо общо с нищо от това.



През март 2018 г. град Кливланд, Охайо, подготви проучване за осъществимост на 1,2 милиона долара за изграждането на 340-километрова линия Hyperloop между нея и Чикаго, Илинойс. Не е изненадващо, че критиците изразиха загрижеността си, че технологията дори още не съществува, което Hyperloop Transporation Technologies признава. По-добрата страна, ако следователите категорично покажат, че предложението е нереалистично, би могло да проправи пътя за изграждането на високоскоростна железопътна мрежа в Средния Запад, която в момента се нуждае от икономически стимул.


Подобни неща

Пневматичният транзит на плажа

Както може би знаете, подобни предложения са били отправяни в миналото и някои всъщност са били изградени, било то a линия на метрото в Ню Йорк, a туристически трик в Лондон (който и двамата са построени) или Vaporware в Швейцария (което не е). Ако забележите тенденция никой от тях да не управлява дори пет години експлоатация, може би сте се заели с нещо. Идеята за a вактрен където тръбата ще съдържа истински вакуум и задвижването ще бъде през магнитна левитация е предложен като възможен бъдещ заместител на високоскоростни железопътни линии и самолети (с незначителни практически проблеми, свързани с поставянето на космическа совалка в гигантска космическа станция отвътре навън с най-малкото изтичане и в двата значениявсички умират ужасно). Ето защо има някои, които твърдят, че идеята на Мъск е добра (ако не и цялата тази оригинална), но е твърде далеч от реалистичното завършване, за да бъде от ползасега. Това драстично контрастира с високоскоростната релса или дори Трансрапид технология, с реални линии в услугата за приходи.

Напредък

Прототип капсула

През октомври 2018 г. Hyperloop Transport Technologies (Hyperloop TT) представи първата си пълномащабна капсула Hyperloop в Испания. Капсулата е направена от композитен материал, наречен Vibranium (след измисления суперметал на Marvel, разбира се), 82 панела от въглеродни влакна, 72 сензора, 75 000 нита и 7200 квадратни метра влакна. След това Hyperloop TT ще го изпрати във Франция за допълнителни тестове и оптимизация, преди да го пусне по търговски писти.


DC / Балтимор Loop

На 17 април 2019 г. американска федерална агенция публикува доклад от около 400 страници, в който подробно се описва задълбоченото разследване на степен на руско влияние в политиката на САЩ човешкото и природното въздействие върху околната среда на предложената от Мъск верига от 35 мили между Вашингтон и Балтимор, MD. Съдържанието му разкрива много по-мащабна, не толкова „хипер“ версия на Hyperloop, която първоначално е била предвидена. Вместо да ускорява пътуването между двата града със скорост 1200 km / ч във вакуумно запечатана шушулка Vibranium, предложението, очертано в проекта за Оценка на околната среда, описва превозни средства без акумулаторни батерии, които се спускат в един от двата вентилирани тунела и се движат по тях на 240 км / ч за ~ 15 минути пътуване. Поради ограниченията на капацитета на гарата, използването първоначално ще бъде ограничено на приблизително 1000 / ден, приблизително еквивалентно на едноетажен MARC влак (който за сравнение отнема около 55 минути, за да извърши същото пътуване с пет допълнителни спирки и е един от няколкото влакови и междуградски автобусни маршрути, които вече са между двата града). Към момента на писане няма официална оценка на разходите и все още се изискват одобрения от половин дузина агенции и държавни DOT, така че перспективите все още са нестабилни за проекта.

Докато някои, като губернатора на Мериленд Лари Хогън, се влюбват в проекта, други не са на борда. Началникът на железопътния транспорт на Вирджиния Майкъл Маклафлин, след като беше отведен на демонстрационно пътуване в тестовата писта в Калифорния, отбеляза, че всъщност това е просто „кола в много малък тунел“.