RMS Титаник

TheТитаникмалко преди фаталното й пътуване.
Утре е мистерия,
но вчера е

История
История на иконите.svg
Тайни на отминали времена

The RMSТитаник беше Британски океански лайнер, експлоатиран от White Star Line, който позорно потъна на 15 април 1912 г. по време на първото си плаване след удара на айсберг. От приблизително 2224 пътници и екипаж на борда, над 1500 загинаха, което прави това едно от най-смъртоносните морски бедствия в историята, без да включва война .


Тази трагедия шокира света и предизвика големи подобрения в морската безопасност . Оказва се, че наличието на адекватен брой спасителни лодки на кораб може потенциално да спаси животи. Кой знаеше TheТитаниквсе още има важно място в народното съзнание дори и днес. Част от това се дължи на откриването на корабокрушението през 1985 г., а също и на филма за Джеймс Камерън от 1997 г., който в момента държи рекорда за третия най-касови филм в света.

За съжаление корабът и обстоятелствата около потъването му също служат като магнити за всякакъв вид манивели и теоретици на конспирацията . Теориите включват идеята, че потъването е било вътрешна работа или чеТитаникдори не потъна изобщо.


Съдържание

Заден план

Участвала е White Star Line жестока конкуренция с прекия си британски съперник Cunard Line за изключително печелившата трансатлантическа пътническа търговия през 19 век. В началото на 20 век линия Cunard стартира RMS Лузитания и RMS Мавритания с финансиране от британското правителство

За да се състезава, WSL реши да създаде нов клас океански лайнери, наречен Олимпийски клас, който ще се отличава с техния размер, комфорт и лукс, а не с бързина. Първият от трите кораба, който трябва да бъде завършен, е RMS Olympic, който е единственият от трите кораба, който има успешна кариера въпреки многото инциденти.

Инженерство

Въпреки трагедията „Титаник“ беше чудо на техниката, което надмина всеки кораб, построен по онова време. В сравнение с Лузитания, водонепроницаемите отделения на Титаник бяха вертикални и това означаваше, че корабът получи само малък списък по време на потъването. Междувременно надлъжните отделения на Лузитания създадоха голям списък, което направи невъзможно изстрелването на спасителните лодки от високата страна.



Долните палуби на кораба бяха разделени на 16 водонепропускливи отделения, като корабът можеше да остане на повърхността, ако до четири от тези отделения се наводнят. Айсбергът повреди пет отсека, а преградите (водонепропускливи стени, предназначени да предотвратят наводняването на водата в останалата част от кораба) не бяха достатъчно високи, за да задържат водата, тъй като отделенията се изкачваха само до E Deck. Отделенията бяха запечатани с водонепропускливи врати и тези врати под нивото на водата можеха да бъдат затворени чрез натискане на електромагнит на моста, докато останалите над водната линия трябваше да бъдат затворени ръчно. Пожарникарите и тримерите могат да избягат от водонепроницаемите отделения през стълба.


Спасителни лодки

Титаник имаше капацитета за 48 спасителни лодки, но носеше само 20, въпреки че все още беше повече спасителни лодки, отколкото се изискваше по закон по това време. Причината за това е, че по това време на спасителните лодки се гледаше само като на метод за ферибот на пътници между кораби, а не като спасителна мярка в краен случай. Полицаите също не са знаели, че спасителните лодки са тествани за справяне със спускане с пълен капацитет. Те смятаха, че механизмът за спускане ще се срути, ако спасителните лодки бъдат пълни с пълна мощност. В резултат на това бяха пуснати много спасителни лодки с много празни места.

Потъването

Илюстрация на потъването.

Като цяло, в сравнение с други морски бедствия като RMS Лузитания ,, HMHS Britannic , и М. В. Вилхелм Густлов , потъването на Титаник не е резултат от a военно престъпление и корабът остава предимно стабилен през по-голямата част от потъването, въпреки че за съжаление това също води до това, че пътниците получават фалшиво чувство за сигурност.


Сблъсъкът

През 14 април 1912 г. Титаник удари айсберг в 23:40 часа кораб в зона, наречена Алея Айсберг и отваряне на шест малки процепа над 91 фута, обричащи кораба в процеса.

Сблъсъкът е подпомогнат от уродливо време в безлунна нощ. Морето беше спокойно и по този начин нямаше прекъсване на вълните в основата на айсбергите и процес, наречен супер пречупване, доведе до появата на хоризонта по-високо от нормалното и прикриване на очертанията на айсберга от наблюдателните точки на кораба. Това също накара бедствените ракети на Титаник да се появят по-ниско до близкия SS Калифорнийски и да разбъркат Морзовата азбука. Също така, когато първи офицер Мърдок заповяда на кормилото Робърт Хичинс да се обърне към пристанището, той се паникьоса и обърна колата в грешната посока. Още по-лошо, собственикът на кораба, Брус Исмай, нареди на капитана да отиде „Бавно напред“ и това създаде голям натиск върху повредения корпус, което кара кораба да потъва по-бързо. Тази информация беше потисната, защото щеше да направи нулевите застрахователни претенции на WSL и би фалирала компанията. Задъхвам се ! Истински заговор, похвала Козел !

Самият сблъсък е интересен анализ на законите на физика . Океанският кораб се движеше с 22 възела (41 км / ч; 25 мили в час) и такъв импулс не може да бъде обърнат бързо. Също така голямата маса и инерция на кораба означаваха, че когато се сблъска с айсберга, корпусната стомана и нитите от ковано желязо се провалиха поради „чуплива фрактура“. Този конкретен случай на чуплива фрактура се причинява от високи скорости, ниска температура, силно натоварване и високо съдържание на сяра. Всички тези фактори са присъствали по време на сблъсъка.

Идеята, че корабът е могъл да оцелее при челен сблъсък с айсберга, също е много наивна. Масата и инерцията на кораба щяха да причинят такъв удар, който да разтърси целия кораб, разделяйки шевовете и пукайки нитовете. Като се има предвид трагедията, която причиниха шестте малки процепа, тази сума щети щеше да накара кораба да потъне още по-бързо.


Конспиративна храна

ТИТАНИКЪТ Е ВЪТРЕШНА РАБОТА.

Откакто е достигнал дъното на морето и особено след откриването на развалината, Титаник е привлек много луди работни места и търсещи внимание.

Теория на превключванията

Започната от Робин Гардинер в книгата му от 1998 г.Титаник: Корабът, който никога не потъва? , теорията твърди, че „Титаник“ е заменен със сестра си кораба „Олимпик“ като част от застрахователна измама. Тази теория се корени във факта, че „Олимпик“ е бил повреден по време на плаване от Саутхемптън до Ню Йорк през септември 1911 г. и е трябвало да бъде изпратен в корабостроителницата на Harland & Wolff за ремонт. Тогава теорията твърди, че корабът е смятан за твърде повреден и някой е решил да замени Олимпик и Титаник, а след това да накара повреденият Олимпик да го потопи, за да поиска парите за застраховка.

Теорията се разпада, както пише Дж. Кент Лейтън, „основателите на заговор за смяна - съвсем буквално - само заради нейните финансови достойнства“. защото застраховката на „Олимпик“ не беше достатъчно щедра, за да покрие разходите по конспирацията. И наистина би било много скъпо, тъй като White Star Line ще трябва да дава масивни подкупи на всички, участващи в конспирацията. Този списък щеше да включва работниците в Harland & Wolff, борда на търговските инспектори и висшето ръководство на Harland & Wolff и White Star Line. Най-лошото е, че всеки от тези лица би могъл да реши да изнудва повече пари.

Освен това Титаник и Олимпик бяханекопия, те просто са използвали същия шаблон. Най-забележителната разлика беше в алеята A Deck, която в Олимпик беше широко отворена веранда, докато в Титаник предният участък (по-близо до носа) на A Deck беше затворен с прозорци, така че пътниците да бъдат по-добре защитени от елементите. Имаше и много други външни и вътрешни разлики.

Това беше вътрешна работа

Тази теория твърди, че J.P. Морган , собственик на Международната търговска компания (която сама притежава White Star Line), планира катастрофата на Титаник, за да убие конкурентните милионери Джейкъб Астор, Изидор Страус , и Бенджамин Гугенхайм , които всички загинаха на борда. Основата на теорията е, че първоначално Морган е планирал да отплава на Титаник само за да се откаже в последния момент и това той някак се справи да потопи кораба, за да убие своите съперници, защото те се противопоставиха на създаването на Федерален резерв .

Тази теория също е възприета от QAnon като част от тяхната велика конспирация на еврейския контрол .

Други конспирации и митове

  • Някои теоретици на конспирацията твърдят, че германска подводница е потопила Титаник, като твърди, че корабът, видян в хоризонта по време на потъването, е бил подводница, а не SS Калифорния. Също така е възможно манивелите да са объркали Титаник с RMS Лузитания.
  • Има идеята, че неконтролируем пожар в бункер за въглища № 6 силно отслаби корпуса на кораба и през 2017 г. нов документален филм на имеТитаник: Новите доказателства заяви, че е имало опит да се прикрие тази теория, защото някои снимки събират прах на тавана
  • Друг заговор е, че корабът е обречен от проклятие на Египетска мумия , което е много впечатляващо, като се има предвид, че Титаник никога не е имал подобни артефакти в товарния си трюм.
  • Мит е, че номерът на Титаник (390904) гласи „НЯМА ПАПА“, когато вижда отражението му във водата, което е невярно, тъй като номерът, нарисуван върху корпуса на кораба, е бил 401, а нейният търговски съвет е 131 428.
  • Митът за портите bostwick, които пречат на пътниците от трети клас да имат достъп до горните палуби, е грешен. Внимателният анализ на палубните планове на Титаник показва, че единственият път, когато са били използвани портите на bostwick, е да се отделят пътници от трета класа от зоните за екипажа, като например в E Deck, в която е имало bostwick порта, предотвратяваща тримери и моряци да се изкачват по стълбите към трета класа отворена зона в D Deck.
  • Често срещан мит беше, че J. Bruce Ismay , президентът на White Star Line, който притежавашеТитаник, беше „страхливец“, който първо притисна капитана да „направи рекордно преминаване“ - което предполагаше причината за инцидента - след това се облече като жена, за да пресече пътя си към спасителна лодка. Всъщност той се държеше по-добре от много екипажи и пътници, като помагаше за вдигането и спускането на много спасителни лодки, преди да влезе в една от последните от тях, за да бъде спусната, тъй като не е видял никой наоколо да помогне. Капитанът на кораба, опитен мъж в последното си пътуване преди пенсиониране, нямаше да отстъпи на Исмай при управлението на кораба. Има лична причина, поради която тези слухове се разпространяват: Уилям Рандолф Хърст тогава е собственик на най-голямата американска верига вестници и вижда мотив за отмъщение на бивш бизнес партньор, с когото е изпаднал (Исмай е бил агент на Хърст) - както и някои пътници, които искаха допълнителни пари за застраховка.